Camión pesado tipo 1060

A principios de 1960 se produjo un importante cambio en la dirección de ENASA. La designación de Claudio Boada como Consejero Director General de la Empresa asumiendo además la Presidencia, supuso una radical variación en la política económica de ENASA, ya que representó el fin del sistema económico y de los elevados costos derivados de los estudios y desarrollos que hasta la fecha había desarrollado el CETA.

El nuevo programa y planes de producción impuestos por la nueva dirección, contemplaban un notable incremento de la producción y de la competitividad de los nuevos tipos de vehículos a fabricar.

También se modificó la nomenclatura que definían los diferentes tipos de vehículos, sus aplicaciones y los grupos mecánicos que los componían. Por ejemplo, el conocido camión Z 206, pasó a denominarse 1060 y el motor Pegaso IV a Pegaso 9000.

Este camión marcó una nueva época por su eficacia y rendimiento. Fue precursor de los grandes vehículos para el transporte de mercancías por carretera. Su velocidad máxima era de 73 Km./h y su consumo de combustible de 27 litros /100 Km.

Con motivo de la mejora del motor 9000 consistente en el incremento de su potencia a 200 CV, dio lugar a la aparición del motor tipo 9105 cuya primera instalación se realizó en el nuevo camión tipo 1061. Su lanzamiento al mercado fue en el año 1963.

El vehículo fue presentado de forma oficial a la Gerencia de ENASA cuando ya era un hecho consumado avalado además por los excelentes resultados obtenidos en los ensayos realizados por carretera donde había demostrado inmejorables prestaciones y rendimientos. Todo ello prácticamente obligo a la alta Dirección a incluirlo en los programas de producción.